上海版新能源车补贴政策于上周五终于落地，纯电动车消费者将获得4万元的补贴及免费新能源车车牌额度。地方补贴政策出台后，新能源车市是否会井喷?带着这一问题，记者近日走访了上海首批纯电动车车主、新能源汽车厂家、经销商及正谋划电动车推广创新模式的学校和企业，试图勾勒申城私人新能源汽车推广的现状与蓝图。
    “现在电动车推广面临的主要尴尬在于充电桩配套。配套企业认为建了设备，却没有车辆使用会造成浪费;而从车企的角度看，没有充电桩配套，电动车又怎么能推广得开?这是鸡生蛋、蛋生鸡的问题。 ”
    新能源车的推广应该采用先政府、后企业、再私人的次序推广，这样能够较快形成规模效应，而充电设施的利用效率也能显著提高。
    鼓励政策落地后车企将放量生产
    上海鼓励私人购置新能源车的政策落地后，车辆需求将迅速扩大，从目前的两位数保有量增长至数百台甚至数千台。
    事实上，黄女士拥有的这辆620-ev，是中科力帆在沪市上路的为数不多的新能源车之一。在2011年其成为上海首辆私人购置上牌的新能源车之前，曾被选为世博园内的警用车辆，目前也有近20台在浦东、虹桥机场承担警用任务。
    不过上海私家新能源“第一车”的光环并未为其带来火爆的销售。“2011年4月上海刚开始试点私人新能源车时，曾有不少消费者打来电话咨询购车的事。但由于上海的地方补贴政策一直没出台，一旦实现销售，将面临最高4万元的地方补贴无法落实。”上海中科力帆电动汽车有限公司总经理陈晓海说。陈晓海所说的补贴源于2010年，当年6月，财政部等部委在上海、长春、深圳、杭州、合肥5座城市启动私人购买新能源汽车补贴试点，截止时间至2012年。对满足支持条件的新能源汽车，政策按3000元/千瓦时给予补助，插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆。试点城市政府也被要求安排一定资金并出台相应政策，对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用等给予支持。深圳、杭州等地已先后出台补贴政策，而上海市的补贴方案直到12月28日才最终落地。
    陈晓海透露，目前公司在全国范围内真正上路的电动车为50台，这些车辆主要为政府等单位使用，私人购车只有2台。 “50台车中开发票的只有10台，有些团购单位不在乎补贴全款支付，其他的都在等政策出台。 ”陈晓海坦言，补贴政策不明朗是此前新能源车推广的首要困扰，从企业角度而言希望补贴明朗化，并根据此后的市场情况规划产能和投入。
    比亚迪相关负责人表示，一旦上海对私人购置新能源车的补贴政策落地，将加快上海市场的销售布局，希望地方政府增加对新能源汽车的包容性。陈晓海预测，由于包括免费车牌在内的补贴力度相当大，上海鼓励私人购置新能源车的政策落地后，车辆需求将迅速扩大，从目前的两位数保有量增长至数百台甚至数千台。
    全市已布局再建近千台充电桩
    “十二五”期间，全市规划建设各类充换电站50座，充电桩5000个，这些配套设施将主要出现在嘉定国际电动汽车示范区、虹桥枢纽综合商务区、上海国际旅游度假区等示范区域。
    上海高瞻新能源汽车销售公司是目前沪上唯一一家多品牌新能源汽车4S店，其销售车型包括上汽、中科力帆、奇瑞等品牌。该公司首席财务官徐维翰告诉记者，从2011年11月开业至今，4S店已经签署了四五百台新能源车的订单，其中不少是上汽集团E50纯电动车的订单。不过由于地方补贴政策暂未到位，目前真正实现销售的仅为60台左右。
    来自上海电力公司的数据称，为配合上汽E50小批量交付，上海电力已根据E50目标客户所在重点区域，在全市范围安排建设充电桩1710个，分布于营业网点、办公基地、政府机关、居民小区、公共停车场等公共区域。其中，在嘉定汽车城、上汽集团安研路基地、闵行交大等区域将分别配套建设充电桩770个、118个以及70个，这些充电桩与荣威E50已完成接口联调。
    截至2012年9月，在上述规划中，已有12座各类充换电站，890个充电桩建设完成，并建成了一对沪杭高速枫泾服务区城际互联充换电站。“十二五”期间，全市规划建设的各类充换电站为50座，充电桩则为5000个，这些配套设施将主要出现在嘉定国际电动汽车示范区、虹桥枢纽综合商务区、上海国际旅游度假区等示范区域。
    交大校区启动电动车示范网
    示范网一期将拥有不少于100台电动车，这些车辆全部锁定为上汽集团E50纯电动车。闵行校区已为此竖起100台具有刷卡收费功能的配套充电桩。
    从上海交通大学获悉，其闵行校区正计划新建一座绿色校园示范网，这将成为继嘉定电动车国际示范区后，上海的又一个电动车示范点。示范网一期就将拥有不少于100台电动轿车，这些车辆已被全部锁定为上汽集团的E50纯电动车。今年3月前，超过100台E50将正式到位。闵行校区内已为此竖起了100台具有刷卡收费功能的配套充电桩，这些设备分属国家电网和普天新能源两家企业。在电动车和充电桩之外，基于电动车和充电设施的数据采集监控研究中心将成为示范网的核心。
    从事电动车及混合动力车研究的上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良是示范网项目的牵头人，他表示，“通过和4G的LTE传输网络及云计算平台，研究中心将收集车辆充电、行驶等状态的各类信息。 ”他说，由于享受财政补贴试点的新能源车仅指向“私人购车”用途，除了充电桩设备由学校统一投入外，E50电动车将由学校教职工个人出资购买。对示范网相关科研感兴趣的教职工将被优先邀请加盟示范网，加入者除了获得新能源车的财税补贴，也将享受电动车充电优惠等来自学校的配套政策支持。
    殷承良表示，在该示范网的二期规划中，除了继续加码电动轿车的种类和充电桩的数量外，还计划在今年年底投放10辆电动校园巴士以及4台具有快充功能的高压直流充电机，并可能将这一电动车示范网从闵行校区推广至七宝、法华等校区。
    共享电动车今年3月试点
    预计四五年后共享电动车规模将达5000台，将采用会员制和计时收费的方式，费用有望比出租车更便宜。
    通过手机预约订电动车，随后根据后台提供的服务密码，在停车位上刷卡取车并启动车辆。从法国巴黎市区到周边的近郊市镇，一个拥有1100个租车站、3000辆电动汽车的共享系统“Autolib”已经建成，其运营模式与在国内颇为红火的公共自行车相似。而一个类似的共享电动车平台也将在今年3月起亮相申城，在这个计划中，四至五年后共享电动车的规模将达到5000台。共享电动车将采用会员制和计时收费的方式，费用有望比出租车更为便宜，而具体的价格还有待进一步确定。
    这一共享电动车平台的运营方——上海泽普新能源车辆公司总经理聂天心表示，目前电动车推广面临着车辆价格高、续航里程短以及充电桩等基础设施不足等障碍。而适用于短距离出行需求的共享电动车模式将成为推广新能源车的一个突破口。
    根据现有规划，共享电动车的首批车辆运行有望在3月启动，在今后的一年中，还计划安排300到500台车辆加入这一共享平台，目前已有数辆新能源车正在进行实验运营。